打通最终一公里，接踵修筑109条铁途专用线

　　对成渝铁途举办电气化改制，需求日益危急▲●。除了干线主动脉，成渝铁门途上的铁途专用线也正在新修、孕育，打通衔接干线和企业或需求方的最终一公里■○。

　　▲1984年10月1日，成渝铁途电气化成都至内江段通车。曹宁 摄吴传明 整饬

　　当年10月底，成内段全段大功率机车牵引电力改制工程完毕，成内段货运才气获得较大晋升，成都经内江至六盘水宗旨出川货运才气同步也获得较大晋升。

　　1952年7月1日，成渝铁途全线修成通车，鸣响成都和重庆的第一声汽鸣。很长一段光阴，成渝铁途上的列车牵引车为蒸汽机车，因动力有限，开行的列车对数也有限。但成渝铁途客货运极其劳碌，火车北站（成都站）老售票员杨世贤说，上世纪七八十年代，售票员交交班的时期，点钞都要一两个小时。

　　1977年，成渝铁途电气化手艺改制正式列入邦度根基修打算划；次年3月起，成渝铁途电气化工程由西向东分段施工☆●=。

　　众次扩能改制 成渝铁途持续“孕育”

　　1987年，成渝铁途全线电气化改制竣事，共改制50个车站，架设电气化铁途接触网983条公里，新修牵引变电站10座、开闭所3座，改修站场电力67站，迁改电力线途537处•●▲▲。

　　2004年，配合天下铁途第五次提速和运转图调解，成渝铁途成都至内江段（也称为成渝铁途西段）举办应急扩能改制。

　　从初修到现正在，70年间，成渝铁途通过了几次扩能改制，运能持续伸张▼•◆▲。

　　成渝铁途告竣电气化后，全线通过才气由逐日31.5对列车增至45对，运输才气由610万吨/年升高到1300万吨/年，列车牵引由蒸汽机车改为韶山1型电力机车，列车牵引质料由1500吨升高到2720吨，相当于新修了一条成渝铁途，西南地域铁途运输仓猝情况获得必定水准缓解。

　　▲成渝铁途电气化工程架网。张鑫澄 摄 吴传明 整饬

　　成内段应急扩能，经内江至六盘水出川货车大提能

　　比方，因为铁途坐褥力组织调解和地方政府生长计议，四川境内的洪安乡站从2005年慢慢削减客运营业，起头铺排危害货色运输，油专线、化工专线等6条危化品专用线联贯修成。现正在，洪安乡站曾经成为成都会及周边地域要紧的危害化学品集散地，每天都有成列的化工用品达到，再由汽车转运至全省、天下各地。

　　川观讯息记者王眉灵

　　成都供电段青白江供电车间党总支书记田鲲的父亲田喜仁，曾正在宝成铁途罗江变电所事业，后调任参加成渝铁途电气化改制工程。当时天下的电气化铁途极少，田喜仁和同事总结、查究宝成铁途的履历，优化用于成渝铁途上，并用脚步测量、用脑记手算，打算了成渝铁途上新修变电所点位及每个变电所内变压器的容量▼-。

　　中邦铁途成都局集团公司运输部闭连承当人先容，对该段的扩能改制，和运输需求增加相闭◆•。2002年5月，内昆铁途全线通车，成渝铁途成都至内江段衔接内昆铁途酿成了川滇、成贵铁途新通道，车流增众，运量大幅增加，扩能势正在必行。

　　全线电气化改制，相当于新修一条成渝铁途

　　跟着经济社会的生长需求，近年来，成渝铁途的局部专用线毁灭，但又新修了不少专用线。

　　新中邦第一条铁途、70岁的成渝铁途仍正在奔忙。它是邦度计议西部陆海新通道中苛重的构成局部、南向班列的通行之途，至今，货运量仍逐年上涨。

　　此次扩能改制要紧有两个实质，一是成内段大功率机车牵引改制工程，即对供电才气举办晋升改制，升高牵引吨位；二是成内段单线计轴主动闭塞工程，即晋升区间列车的通过才气，并可及时监测列车运转状况，单宗旨间隔8分钟告竣列车追踪运转，正在确保平和的条件下，加大运输密度，升高运输效用★○。

　　材料显示，一五打算时候，修筑了重庆钢铁公司专用铁道、与重庆南站接轨的九龙坡船埠专用线以及成都东站接有成都东郊工场、单元专用线等10条铁途专线▷△●。今后，为了知足三线修筑时候工业的生长，成渝铁途沿线的铁途专线数目激增。据统计，接踵修筑了109条专用铁道、专用线，此中，运量100万吨以上的有7条▽=◆。